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电池治理体系的绝缘检测功能商量

时间:2018/11/14 9:34:11  作者:未知  来源:网络转载  查看:8  评论:0
内容摘要:电池治理体系的绝缘检测功能商量电动汽车较传统车多了一整套高压部件(ESS、DCDC、电机等),较高的工作电压对高电压体系与车辆底盘之间的绝缘机能提出了更高的请求。所以从安然性上考量必须增长对绝缘状况的检测,特别是车辆在复杂的应用情况下一旦出现碰撞、部件老化都可能导致绝缘机能的降低...

电池治理体系的绝缘检测功能商量

电动汽车较传统车多了一整套高压部件(ESS、DCDC、电机等),较高的工作电压对高电压体系与车辆底盘之间的绝缘机能提出了更高的请求。所以从安然性上考量必须增长对绝缘状况的检测,特别是车辆在复杂的应用情况下一旦出现碰撞、部件老化都可能导致绝缘机能的降低使底盘电位上升,不仅影响车载设备和ECU的工作,还会导致漏电回路的热积聚效应造成车辆起火燃烧。动力电池体系ESS是高压的来源,是以绝缘检测也成为了BMS关键的功能之一。

 

1.规范请求

GB/T 18384.3-2015人员触电防护中定义最年夜工作电压小于等于60V的电力组件为A级电压等级,最年夜工作电压年夜于60V的电力组件为B级电压等级,对于B级电力组件必须知足其有足够的绝缘电阻(Ri ≥ (Vb * 500 Ω/V))。在GB/T 18384.1-2015车载可充电储能体系中规定BMS须要对动力电池体系所有部件集成完毕的状况下进行绝缘检测,且采取绝缘电阻阻值来衡量绝缘状况。绝缘电阻可分为总正对地Rp和总负对地Rn,衡量体系绝缘状况Ri一般取两者之间的最小值。(今朝48V体系恰是出于避免达到B级电压等级的请求而来的)

 

在QCT 897-2011电池治理体系技巧前提中并未明白对绝缘电阻采集精度提出请求(如下表)。所以在项目应用中需以OEM的SOR为准或参考企业标准。绝缘检测的范围较宽(一般在0~10M)是以包管全量程高精度难度较高且实际意义并不年夜,在测试中可根据在不合的量程范围设置不合的精度请求。例如在低阻值区间(≤100kΩ)精度请求≤15%,在高阻值区间(100kΩ~10MΩ)精度请求≤10%

 

2.检测方法

今朝BMS重要采取国标推荐的测量办法:

step1:闭合S1,断开S2,采集U1点电压和总压U;

step2:闭合S2,断开S1,采集U2点电压和总压U;

可得方程Rx=(U*R2-(R1+R2)*(U1+U2))/U1;Ry=(U*R2-(R1+R2)*(U1+U2))/U2,新能源汽车展现在也越来越多了,大大方便了我们选购;

代入U1、U2、R1、R2、以及总压U即可经由过程方程求解Rx、Ry,新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)。

 

在商用车的应用中绝缘检测功能经常会从BMU中剥离出来,采取绝缘检测仪实现对绝缘电阻的测量。绝缘检测仪多半采取的是低频旌旗灯号注入法,经由过程产生一个正负对称的方波旌旗灯号,使ESS与GND构成测量回路,经由过程回路电流Im与Rm求得的电压值计算出绝缘电阻Ri。

 

 

3,新能源公交客车作为我国新能源汽车推广应用的排头兵和“先锋队”,加之其担负大众出行的社会属性,近年来,一直成为业内外关注的焦点.Benchmark

收集了行业内部分企业组织关于绝缘检测功能的技巧专利:

 

 

4.应用中常见的问题

在实际应用中经常会出现客户抱怨ESS有绝缘报警的情况,并且平日须要由BMS工程师到现场进行问题排查。但在高压电池体系设计的过程中对绝缘防护的考量是重中之重,实际中真的是因为ESS问题导致的绝缘报警相对照样少数,更多的故障可能性来自于应用情况。例如是因为电机、DCDC等部件的绝缘问题出发了BMS的报警。所以在处理故障之前起重要确认ESS在高压断开情况下的状况以清除外部身分。另一种情况在于与充电桩连接时产生的问题。在GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电体系:通用请求中明白规定充电桩在充电启动前自检自身绝缘状况并在进入充电状况前封闭绝缘检测,是以在合闸后的全部充电过程时代电动汽车(即BMS)是独一一个负责进行高压绝缘检测的部件,但实际上有很多品牌的充电桩并不克不及照办标准请求履行,导致绝缘采样互相干扰触发绝缘报警。

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